“当发动机开加力时，其燃料消耗至少是正常情况下的两倍，相应的飞机的航程也会随之降低，非加力油耗0.75-0.8Kg小时Kg推力，而加力油耗1.8Kg小时Kg推力。

同时，由于开加力对急剧增加发动机内涵道后燃段的温度和压力，以及核心涡轮的转速，因此开加力会缩短发动机寿命。

按照这种合金材料的数据来看还无法达到以上推力的条件，当然，我说的是三代战斗力的数据，运输机可能要小一些，我就当它减少百分之十，即便这样，这种合金材料的参数还是有一定的差距，我的建议是在这份材料里再参杂少许锰，具体数量说不好，这需要进行试验………。

对了，俄系喷气发动机允许开最大加力时间一般不得超过两分钟，美国以及西方国家喷气发动机允许开最大加力时间一般不得超过五分钟，超过后有可能因为发动机部件受应力超过屈服强度而发生裂缝、断裂等严重问题，这说明合金的强度是有一个上限，如果强度过大会造成缸体的任性，这就要有一个平衡点。

另外还要注意的是发动机火焰的颜色跟燃料燃烧的充分度有关，燃烧充分呈蓝色，不充分是黄色，也可以同时看到蓝色火焰和黄色火焰。

而俄罗斯战机发力时火焰是呈现出蓝色，美国则是黄色，这说明俄罗斯发动机主要依靠增加燃料利用度，美国靠的是增加燃料燃烧量，我们国家的发动机不能照抄其他两个国家，要在之间找到一个平衡，这个设计就是我的一些设想，你们可以把设计图拿给科研组去看。”

好吧，在场的人没有几个能够听懂刘琅的话，好在他说的内容都写在了资料里，可以说这份资料就是针对国家大飞机发动机计划所写，是一份以卡明斯基的材料为基础，可以让科研组更有目的性的资料。

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