刘琅对自家员工的回答很满意。

“好，非常好，其实这只是模具加工阶段，真正的发动机制造复杂程度远比这高，比如同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同，这就是误差问题。

要知道发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求珩磨工艺以保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。

而这时珩磨的材料，工艺，方向又来了，此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。

而这又只是发动机制造的某个工序，我们以后是要制造汽车的，这又是个大工程。

比如装备，这似乎很简单吧，但事实上并非如此，比如有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器。

活塞隙如果混入了细小的硬物颗粒，千万次的研磨又会造成多大的损坏，所以装配环境、工艺、设备、技术要求非常高。更要命的是，如果前两步走不好，我们连装配的机会都没得练。

另外装配过程中还需要用到有机材料，在国外有人说发动机就是钢铁和橡胶的共鸣，不错，说橡胶是内燃机的核心材料毫不为过，无论是气缸的密闭性还是油箱、水箱的密闭性，橡胶都是决定性作用，对于汽车发动机橡胶，我们国产的还差得多。”

造一辆车可是比造一台发动机复杂的多，仅仅靠着北方工业集团一家完全不可能，就是宝马、奔驰这样的大公司也不可能，当然，发动机是核心，但就是发动机也是千难万难，刘琅说得也只是几个难点罢了。

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