朝阳刚刚升起，马路上就忙碌了起来，一辆辆满载砂石铁锹和人的马车，不停的四处游走。每当遇到一个大坑，马车就会立刻停下，马车上的人跳下来，然后车上的人扔下铁锹，再把砂石铲下来，底下的人则忙碌的把砂石填埋到坑里，然后在填埋的过程中混合以石灰，再用铁锹拍实，之后再用车上的木头夯锤夯实，夯实后，会有后面赶来的人驱赶着水牛骡马等牲畜，用巨大的石头碌碡将道路碾压平整。一切都是那么的有条不紊，就像从开天辟地以来一直如此一样。

问题是，这一幕本该出现的时间不是明末，而是解放后。鲁迅有句话，叫世上本无路，走的人多了，就有了路，这就是建国之前多数道路的真实写照。因为维护遍及九百六十万平方公里领土的公路网，最低限度需要对基层强大到变态的控制和组织能力，才能保证一旦道路有了严重损坏，立刻就会有人去维修。

这点，估计很多敲击键盘的人不会懂，但是李守汉可是非常的懂，因为他本人以前就干过相关的工作，对于这份辛苦是深有体会。（那些动不动就在穿越抗战时期拉起几十万武装到牙齿的机械化部队，各种吊打痛殴鬼子的大神们可以去死了！不要说你从哪里去弄那么的油料和技术保障人员，也不要说中国南方的水网地带不利于机械化部队和重装部队机动，就连华北等地，以解放前的道路情况，基本上卡车开出去就等着用驴拉出来吧！就连当时交通网络建设水平最好的东北地区，日本鬼子在这里苦心经营多年，算得上是构成了最为发达的交通网络。但是，这种水平的交通情况，在苏联红军眼里也是吐槽不断。啪！又一块板砖飞了过来。“胡说八道！我看了无数德军将领们写得回忆录，里面都是对那个红色帝国的破烂交通情况的各种吐槽不满和牢骚！要不是破烂的交通，恶劣的天气，我第三帝国早就阅兵莫斯科，饮马乌拉尔，四号坦克的履带碾过克里米亚了！”各位大神，您说的苏联道路交通情况不好，那也是要看跟谁比了。苏联怎么着也是一个欧洲的工业化国家，工业体系完整，能够自己制造各类工业设备和车辆。当年的中国可是一个纯粹的农业国，一个半殖民地半封建的农业社会。怎么比？？）

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