许多人认为一架迫降受损的飞机无法正常起飞开走，而当他们意识到B-极有可能依然具备正常的飞行能力后，才意识到自己陷入了思维惯性陷阱。

经过严密的分析。军地联合调查组认为方案三极具可操作性。他们很快运来新的发动机把受损的两台发动机换下来，使用了多台起重机把飞机扶起来后检查了起落架系统，发现由于机腹的保护前后起落架都没有严重损伤。

出于万无一失的考虑，他们依然更换掉了整个起落架系统。这和损失一架飞机相比实在是不算什么，保险公司尤其对此持欢迎态度，他们会因此节省数以百万元的赔偿款。

对于航司来说，尽快的让飞机恢复正常的运营远比重新采购一架飞机更具经济效益，因此他们也并不十分的希望得到整机赔偿款，反而是希望能够在最短的时间内将B-号运-8F-400修好重新投入运营。

对部队来说，把飞机直接开走是最快的完成跑道清理的方式。

因此，方案三无疑是各方都接受的三赢方案。

民航业修理机构根据航司、保险公司双方的要求在民航总局的指导要求下迅速展开了发动机的更换工作。完成之后在部队机务的协助下进行了地面试车，确保整个动力系统完全正常。期间部队机务人员还协助维修了机腹和轻微受损的机翼，确保飞机在滑跑的时候能够正常获取足够的升力。

所有这些准备工作完成之后已经是2011年的最后一天，就是在这一天，邮航派遣在联合调查组里的代表正式向部队提出希望由部队经验丰富的飞行员驾驶B-号飞机直接飞回厂家。

这项任务落到了李战和还在西县场站驻训的刘长喜的头上。

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