这一次，HU-6空中加油机再次释然出的加油软管明显的比之前释放出的加油软管要更长一些。

这也正常，我们的RDC-1空中加油吊舱几乎就是仿制的英国MK-32空中加油吊舱，所以空中加油软管的长度、直径、加油速度都基本上和英国MK-32相同，而老毛子的UPAZ-1型空中加油吊舱的空中加油软管的长度是26米，这个软管的长度是老妈子根据他们的伊尔-78空中加油机与受油机之间的气流影响精确计算出来的。

参考老毛子的空中加油软管的长度，商飞集团和金陵航空系统工程研究所经过计算机模拟仿真和精确计算之后认为，考虑到SU-30MKK是重型战斗机，将负责为SU-30MKK进行加油的那根软管的长度设定在20米比较合适。

但计算是计算，在实际当中有些东西是计算机模拟仿真所没办法模拟和计算出来的，这一次是真机操作，所以这一次，大家都很紧张。

HU-6空中加油机后方的那架SU-30MKK战斗机缓缓的靠近，也幸好，这次架势这架SU-30MKK战斗机的飞行员是东南某军区特意选拔出来的、有过驾驶J-8IID战斗机飞行经验、同时接受过空中受油训练的飞行员，所以整个飞行的操作过程非常精湛，但即便是如此，第一次对接也失败了……

“唉……”

“没能成功……”

“怎么没成功呢？”

…………

福克F70公务机的机舱里，响起一阵巨大的叹息声。

没能对接成功，大家都很遗憾，但王大志却不乐意了，他骂道：“都叹什么气？刚刚咱们的那两架飞机，不也是对接了好几次才对接成功的吗？有什么好叹气的。”

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