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“除了性能之外，‘全地形车’的驾驶体验，也是和越野汽车的最大区别。”

看着主席台上几位大佬全神贯注倾听的样子，赵国阳心里并没有太大的波动，他心平气和的开声道：“我还是用庞巴迪Can-Am加美全地形车来举例好了。”

“这款车的双A臂前悬架减震系统，通过控制制动下潜效应几何学设计，消除了猛力制动、或颠簸地形行走时的下潜效应，给乘客带来了更为舒适的体验。”

说到这里，赵国阳也不忘提醒道：“当然了，现在国际上‘全地形车’的几大制造商之中，已经普及了双A臂前悬架减震系统的，也就庞巴迪和北极星等少数企业。”

“我想要说的是，如果咱们国内真的想要发展‘全地形车’这个项目，对国外一些先进技术的研究学习，是必不可少。”

赵国阳说到这里，主席台上的大佬们心中都是暗暗赞同。

确实，国内现在机车方面的生产技术水平，想要和人家在“全地形车”这种新兴产业上竞争，那实在没什么胜算。

只有潜心向人家学习取经，再结合自身的特长特点，才能走出一条属于自己的路来。

在几位大佬纷纷想着心事的时候，赵国阳继续发表着自己的观点。

“因此从我个人看来，所有这些优势里面，精良的操控，是决定全地形车独一无二地位最关键的一点。”

“据我所知，庞巴迪公司目前正在试制的一款新型全地形车，已经在尝试加装转向助力装置（DPS）了。”

“一旦庞巴迪公司研制成功，那么驾驶者就可以根据自身的实际情况，来选择不同水平的助力转向装置。”

“即可根据速度的不同来提供协助：高速时运用较少的辅助，而低速时运用较大的辅助。”

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