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五月的重庆春暖乍寒，街头巷尾行人熙攘，报馆茶社人满为患。作为国内最早的直辖市和西南工业中心之一，重庆这些年的变化堪称民国发展的缩影。城市里普通瓦房已经看不到多少，有轨电车沿着蜿蜒的山坡缓缓爬行，靠近江边的通衢大道上方，国内第一条高架轻轨正在紧张施工。沿着綦江向西，是一条全部由沥青和水泥铺设的省际公路，这就是川藏公路的源头，再有一年公路就能直达拉萨。

重庆能领先全国，除了巴蜀人民勤劳和自强不息的精神外，也要归功于从1913年起的工业兴城计划。如今的綦江工业区已经成为整个西南工业的象征。加之地理、资源等优势，国内各类研究所也纷纷进驻川渝，尤其是3010计划中有五分之一的研究项目都在这里，带动整个四川逐步从粗加工向技术优势行业转变。

一架运7运输机缓缓降落在流星公司停机坪上。5年前kc-2定型后，作为国内航空业最大用户的国防部也订购了320架。但这种酷似c47的运输机却未能获得更多订单，原因是空军觉得运载量还是太小。鉴于这个情况，空客公司一方面积极开拓民用客户，一方面用最新的1600马力发动机对其修改，在确保航程不变的情况下机体增大百分之五十，最大载重增加至4吨，命名为kc-4型客机，军方代号运10。

运10与世博会展出的运8和运9都已经完成在狼山基地内的最后测试，但要想装备还需要半年时间。

在机场左边，连绵成排的三层小楼蔚为壮观，那里是国家空天总署重庆研究所所在地。空天总署是王助等人向杨秋建议，按照美国nasa模式，与1930年组建的国家级航空航天研究机构。总部设在北京，这边主要负责风洞和流体力学研究，这是因为全国有一半的风洞都在重庆。为节省资金，研究所和流星公司使用同一个机场。

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