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上午七点十五分，数百辆华夏重卡满载物资，车上是种花三百多家工厂生产制造的四万种零件，无论是哪一种，都是高铁机车上必不可少的关键所在。

其中，绝大多数核心部件都是在新冶集团完成设计制造的，即便不是，生产单位也全部是使用新冶集团出产的各式设备。

比如最为关键的车头制造，七十二块特种铝合金板材全部由新冶出产，即便是把眼光放在整个星球的同类当中，也只有新冶能够完成、种花能够做到。

此外，这些板材需要无缝焊接在一起，这就必须使用新冶设计制造的自动焊接机器人，经过调教，它现在已经能以每分钟一米的速度进行高速焊接。

一台高铁机车的八节车厢全部的焊接长度达到18.5公里，99%都由机器人完成，最大程度保证焊接质量。

高铁机车转向架，这是另外一项核心技术，也必须在新冶设计生产，它的生产品质直接影响高铁机车的行驶安全，特别是它的核心部件空心车轴的生产，精度误差需要在0.1毫米以下。

因为比较大、比较重，因此，想要达到快速批量生产转向架，就必须用到大型模锻压机，目前，也只有新冶有此类设备空闲。

上午八三十五，物资全部入库，杨光伟带着机车厂的干部队伍提前在大门口迎接即将到来的何苦。

上午九点，何苦在一大群人的簇拥下，走进机车厂。

抛开何苦带来的人才队伍外，还有一些记者跟在身后，他们大概是想拿到新冶集团和原四九城第一机车厂合后的一手资料。

来到这里的第一眼，何苦就看到了杨光伟在横幅下快步朝自己走来，每一个机车厂干部也都在热情的迎接着新冶团队的到来，就连厂门口的彩旗和红花也是随风飘舞，气氛一下子热闹了起来。

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