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驾驶舱中，那下几乎是直挺挺地砸在跑道道面的梆硬的重着陆，当场就将飞机主轮的轮胎给压爆了。那声极度沉闷的巨响就是轮胎爆开的动静所在。副驾驶显然是捕捉到了这一动静，所以在飞机接地后的第一反应就是是不是飞机爆胎了。

不能说副驾驶的反应有什么措施，只能说他的视野太过于窄小了，只听见了那声轮胎的爆响声，却没有注意到飞机逐渐向右倾斜的状态。

这就是徐祁业和普通副驾驶的区别！普通副驾驶的注意力会被爆胎所产生的的巨响吸引过去全部的注意力，因而发现不了其他变化。可是徐祁业在任何时候都能捕捉到飞机的状态变化，从而推测出哪里出现问题了。

如果仅仅是爆胎，由于机轮轮胎炸开，只会出现飞机滑跑方向的不可控。但是现在的主要现象是飞机开始往右侧倾斜，这显然不是爆胎的表现特征。

徐祁业的反应何等之快，在出现机身倾斜的一刻就猜到起落架折断的可能性。刚才那一下接地的接地载荷肯定超过了2.5G了。飞机的接地载荷一旦超过2G，那对机身结构来说很可能就会造成不可逆的损伤，更遑论以徐祁业的估算，载荷可能超过史无前例的2.5G载荷。

2.5G的接地载荷是什么概念？就算是一个毫无飞行经验的人在经过短暂的训练之后，都不一定能落到2.5G这么夸张的接地载荷。想要落到这么重，甚至还需要一点儿技术含量。

而2.5G的接地载荷会当场折断主起落架，也不是不可能的。飞机机身的向右倾斜毫无疑问就是右侧主起落架折断了。

徐祁业甚至都没有来得及验证起落架指示器的情况，当即大声喊道：“左压满盘，控制方向，抬轮，抬轮，要出跑道了！”

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