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太一早先就听河西屋的胖老板说起过，又次郎老板在京都的岛原和大阪的新町，经营有一些风化场所，并且还拥有部分宿场的经营权。

以前，太一总以为前者是其主业，听眼前的三井久子所表露的意思，又次郎老板的生意似乎重心在后者。

宿场制度类似于天朝的驿站制度，在岛国的律令制时期，被称为传马制度，主要为各地公务旅行人员提供住宿和马匹换乘服务，工作性质比较单纯。

岛国不像天朝那样有稳定的中央集权模式，长期仍属于封建体制，历代政府无法承担统一的官营驿站，传马制度便往往带有摊派性质，由固定区域的村民承担相关任务，朝廷及当地领主会免除相应地税，并给予少量补贴，这些区域逐渐由农村转变成新的城下町，这也是后世岛国很多城市，都有某某传马町这一地名存在的原因。

但即使有补贴、免地税地租，承担传马任务的村子也往往入不敷出，到了岛国的战国时期，传马制度体系彻底衰落。

战国时代结束后，“老乌龟”德川家康为了畅通政令，加强对岛内各地的联系和控制，做了早年秦朝和古罗马都做过的事，即大量修筑了以江户为起点，通往岛内所有重要区域中央道路。

其中，最为著名的便是有“江户五街道”之称的五条“高速公路”，分为东海道、中山道、日光街道、奥州街道、甲州街道，前两者均通往京都，后三者分别连接到下野日光、陆奥白川、信浓诹访，将整个东国贯通了起来，也方便了对京都朝廷方面的监控。

虽说是“高速公路”，但那个时代可没有汽车，沿途住宿和更换马匹仍是必须的。幕府便在这些道路中，每隔约一日或半日的路程设立宿场，起到早年传马町的功能。

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