“盲降可以用了，师父。”徐清看了眼ACARS的信息，将纸条递给常教员。

常教员接过纸条，看了一眼，指着available这个单词问道：“这个啥意思？”

“可用的意思，盲降可用。”徐清说道。

常教员哦了一声，将纸条捏成一团，扔到左手边的纸质垃圾袋中，笑道：“果然是撑不住了，这么大的机场飞VOR，怎么调配得过来，盲降不会半夜维护，整个白天维护也是没谁了！”

“你要个C市的通波看看撒，看是不是真的变了！”常教员指着CDU，对徐清吩咐道。

在通波中不仅会有机场的最新天气，还会有可用的着陆跑道以及进近方式。

徐清通过ACARS申请了电子通波，没多久，又是同样的叮咚声，打印机里出来一张纸条，上面就是C市的通波。

徐清撕了纸条，拿过来一看，也是乐了。

“02L的跑道，盲降进近，静风。”徐清嘴角微掀：“少云五百英尺，怪不得飞不下去了，这云底高不就堪堪临界值吗？”

C市02L的VOR进近的云底高要求的是四百五十英尺，使用CDFA技术做最后下降进近的话，还要在此基础上多加五十英尺，也就是说最低要求的云底高度是五百英尺。

而从通波上来看，是FEW005，也就是说机场上空是少量云，云底高正好是五百英尺。虽然说是符合落地标准，但是之前就说过，在天气标准处于临界状态的时候，能不能落下来就很玄学了。

像C市这种流量很大机场，有一架飞机复飞，管制调配起来就比较麻烦，而这种被迫重开盲降的事情，怕是复飞的飞机不是一次两次了，管制估计是受不了了，通知机场放弃盲降维护，重新开通盲降。

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