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作为试车员，韩皓在对“鲲鹏”大巴给出高度评价外，也发现一些显而易见的不足。

首先是大巴前车厢座位下方有衣柜式隆起，导致整车空间显得狭窄，座位不够多以及乘客不好放脚，不符合公交车大空间多装人的市场需求。

“这是因为把驱动电机和锂电池放在了车底，它们占据了一部分空间。现在的布局已经是我们经过多次修改后的结果，尽最大可能留出足够载人空间了。”

针对韩皓的询问，赵全复耐心解释道。

随后就是大巴的离地间隙过高，车门地板过高，韩皓登上车瞬间像越过两级台阶般难受，这对乘客来说很不方便。

韩皓可谓是一个合格的产品经理，简单试车30分钟就挑出不少问题。

“还是刚才的原因导致，我们的电机和电池挤占了相当大的底盘位置，不得不把底盘抬高，才能完成布局。”

赵全复也是一脸无奈地回答，根基如此再怎么改变都只能小修小补，无法根绝问题来源。

第三个问题就是开车路过坑洼地段时，包括韩皓在内的全车乘客，都感觉到明显颠簸。甚至一次急刹时，有人被甩出了座位。这说明底盘偏硬，没有达到合格的调教水准。

“这辆试验车是从亚星公交车底盘改进而来，据厂家工程师介绍，公交底盘都是如此，只要能多载人安全抵达目的地，乘客也不会有太多抱怨。”

对底盘偏硬的体验，赵全复也接到过反馈。但为了赶工期拿出试验车，他只好同意直接用了亚星公交车底盘的技术模板。

“我们不能用以往的公交标准来要求自己，必须要跟国际接轨，倾听市场呼声开发新产品。价值400万的公交大巴，不能只换了新能源就应付了事，必须要超越现有产品，打造出全新标准才符合我们新一代产品的身份。

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