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“把驱动电机安装在车轮上，就可以重新设计整个底盘分布，从而实现车厢的全新布局！”

耿春晓针对纯电动大巴难题提出了“轮边驱动”的方法，借鉴了高铁的技术运用到汽车上面。

“这样的话，唯一要解决的就是电机小型化的问题，另外还有制动器的安装位置所在……”

多年的技术积累，让耿春晓爆发出惊人的创造力，他初步模拟实现了“轮边驱动”在电动大巴上的使用方法。

熬了一个通宵，终于不负使命，红着眼的他匆忙把自己设计方案用U盘拷贝，准备拿到公司去投稿。

万一被别人捷足先登，那10万块奖金就飞走了，一定要把装修款拿下，这是耿春晓最大的动力。

当他的“轮边驱动”方案提交上去后，果然引起了研究院专家的高度关注。从理论上看，如果在大巴后桥安装“轮边驱动”，锂电池也可以放在车尾位置，从而真正让车厢地板降低20—30厘米，取消上下车门处的台阶，还能让后排座位无需阶梯状布置，实现“高铁化”空间。

“果然新发明就是窗户上的纸，平时习以为常，但需要时才让人一点就透。想不到我们公司内部还有这样的人才，真是差点埋没了。”

研究院院长赵全复没想到张榜公示的问题如此快就被解决，还是从高铁领域得到的灵感，不由感叹还是年轻人有活力。

实际上，“轮边驱动”技术应用在汽车领域并不新奇，日系品牌许多新能源概念小车就曾展示过此项技术。日方工程师创造出6个轮、8个轮的“轮边驱动”小车犹如高铁附体般存在，只不过在电动大巴上面，尤其是兼顾实用性方面考虑，只需要两个后轮“轮边驱动”行驶，这确实是中国人的首次尝试。

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