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美帝想用MD-82这把软刀子扼杀华夏的新运十研制计龗划，以杨卫平的性格当然要进行反制。

1980年2月，美国空军提出了C-X重型运输机的需求草案，10月份提出正式文件，新的运输机将担负起战略运输任务，先支持C-5和C-141，最龗后则是取代C-141。

需求中说明新的运输机必需和C-130一样具备短场起降能力；飞机的起落架和高升力装置使满载（payload）时能在2438米长的跑道上起飞，915米长的跑道上降落；满载航程至少为4443公里；机身内部须能容纳大型物品，如M1主战坦克；飞机须能在拥挤的停机坪随意进出，且能在满载及五分之二燃油的情况下，在2%的斜坡上后退。

波音、洛克希德、麦道都提出了C-X的设计方案，波音的设计构型是三发动机运输机，洛克希德设计的外型则很类似C-141。

虽然洛克希德乔治亚州的工厂在制造运输机上有比较丰富的经验，不过在1981年8月28日，美国空军宣布最龗后的决定时，雀屏中选的却是麦道。同年9月，落榜的洛克希德公司提议重新生产44架的C-5，不但交机时间快，也比C-17便宜，这个想法获得参议院武装部队委员会主席的支持。

1982年，美国空军采购了50架重新生产的C-5B，和60架麦道的KC-10A加长型双用途加油/运输机。而长期性的运输需求则由国会进行研究，以安抚国会议员，他们每一位都是运输机的坚强拥护者——只要飞机是在他们的选区制造。

为了安慰麦道，空军也拨出部分款项以提前开始C-X的设计工作，并赋予编号为C-17。麦道在1983年为C-17取名为全球霸王（Globemaster）。

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