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地面以上十米高度内的李海完全看不到助降系统的灯光信号，这说明助降系统在当前的极端恶劣天气之下，是无法发挥作用的。

倘若是常规降落，李海有足够的时间选择继续降落还是复飞，而继续进行拦阻降落，便只有一次机会。

他摘下氧气罩，紧紧抿着嘴唇，一半的注意力在飞行数据上，一半的注意力放在了前方。

低空的气流更加的不稳定，一阵阵的乱流袭来，战机剧烈摇晃。李海需要不断地操纵驾驶杆来保持姿态，但战机的姿态依然是歪逼斜屌的，机头一会偏左一会偏右，一会儿向左倾斜四十五度对着跑道，一会儿向右四十五度对着跑道。

飞行高度在持续下降，出于控制飞行姿态的考虑，李海没有按照操作规范的要求在规定的节点放下起落架，他要等到看到助降系统灯光信号的那一刻。

塔台里的人只能从显示屏看到代表着583号歼-15S的绿色小点，即便使用最先进的望远镜，也无法透过浓浓的暴雪看到当前战机的姿态。

朱炜心里面很着急，即使面上沉稳冷静。

指挥员没有办法给与李海有效的引导了，只能靠李海他自己。

此时的能见度几乎为零，眼前白茫茫的一片，盯着看的时间一长，很容易产生错觉将天地颠倒过来。

李海索性把目光都落在一平三显上，此时只能充分相信飞机各种传感器提供的数据，采取仪表降落的方式来进行着陆。

飞行高度下降到了一百米以下后，气流越发的不稳定了，飞机摇晃得非常厉害。

李海不断地操弄着操纵杆，前前后后左左右右，幅度忽大忽小无规律可言，即使全力控制了，依然无法让战机保持稳定。

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